成都1环路，2环路，3环路的长度分别是：成都1环路：成都市一环路全长138km。1986年完成改扩建工程，为双向四车道、主辅分离。现为双向六车道，有中央绿化隔离带。2010年11月3日一环路改造工程开始，将修建3座立交桥。
成都1环路全长138公里，自1986年完成改扩建后，它连接了金牛区、青羊区、武侯区、锦江区和成华区，是成都市区的主要交通动脉，目前为双向六车道设计，中央设有绿化隔离带。而2环路的长度更长，达到了23公里，跨越了金牛区、青羊区、武侯区、成都高新区、锦江区和成华区。
成都市一环路全长138km；成都市二环路全长23km；成都市三环路全长50.890km。成都市一环路 成都一环路全长138公里。改扩建工程于1986年竣工。为双向四车道道路，无道路隔离带，主辅路分离。现在是一条双向六车道的道路，有道路隔离带。
一环路全长约为10公里 二环路全长约为28公里 三环路全长约为48公里 绕城高速全长约为85公里 另一种：成都一环长13公里，二环全长23公里，三环全长51公里，绕城高速全长85公里。
成都市一环路全长为19．38公里，二环路全长28．327公里，三环路全长5419公里，绕城高速公路全长85公里。第二绕城还没有修哈，200多公里。5环还没有成为环，部分路段不通。
1、出入控制不同 高速公路专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。环路专指绕中心区一圈的马路，最靠近中心区的为一环，从里往外依次是一环、二环、三环。速度不同 高速上最低速度是60千米每小时，最高是120千米每小时。
2、高速公路的意思是专供汽车高速行驶的公路。高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口集聚地，其汽车增长远比乡村快得多，成为汽车集聚中心，高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。高速公路 汽车技术发展对高速公路建设提出客观要求。
3、北京环路是指北京市的7条环路，其中七环路也称为北京大外环高速公路，正在新建中。一环路：上个世纪50年代初，北京内外城城墙还都在。在内城有条环路，走有轨电车。
1、第三，城市的经济状况，说白了，快速环线那是土豪玩的。第四，城市布局均衡，产业分布合理，摊开地图，四个象限发展都还不错，每个角落的交通需求都差不多，那就比较合适用环线，如果是坡脚，偏于一隅的发展，那环线的意义不大了。
2、建环形道路主要是考虑城市的整体布局，这样布局可能城市规划的很好，但是对于交通来说拥堵是必然的，因为环形十字交叉路口特别多。这种环形公路不适合于缓解交通压力，只适合于美化城市环境以及城市整体布局。
3、方格式 每隔一定距离设置纵向的和横向的接近平行的道路，但由于地形和历史等原因，方格式道路网不一定是严格垂直和平行的，这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式，如西安、洛阳等一些平原城市。这种结构的优点是：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交叉口形式简单，便于交通组织和控制。
4、第一个好处是管理道路的政府财政：红绿灯消耗大量电力，需要支付巨额电费。环形交叉口在一年或更少的时间内就能赚到钱。第二个好处是，设计良好的环形交叉路口，无论是红绿灯管制的交叉路口，还是老式的环形交通圈，都更安全，因为所有车辆都必须缓慢通过，进入车辆的速度与流通车辆的速度大致相同。
5、网格状的城市形态较为规整，有相互垂直的城市道路网系统构成，易于布置建筑，也易于导致布局形式的单调。环形放射状城市由放射形和环形的道路网组成，城市交通的通达性较好，有着很强的向心紧凑发展的趋势，但也易造成市中心的拥挤和集聚。
6、道路的形态和布局是判断住宅风水吉凶的重要因素。道路对住宅风水的正面或负面影响显著。以下是对不同类型道路对住宅风水影响的详细解析： 环形道路：环形道路，类似于玉带环绕，被视为大吉之兆。
1、二环路（37公里）：作为北京市第一条环城快速公路，二环路是中国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路。虽然它位于三环内侧，但实际上是在20世纪60年代开始建设的，比三环路的20世纪50年代末的建设时间要晚。二环路围绕旧城的轮廓建设，其路线基本复原了北京的城墙。
2、北京的一环路有两种说法：一是指皇城墙沿线，南河沿、北河沿、南池子、北池子条环形路。二是指天安门、地安门、东安门、西安门的环行路线。北京城的一环路大体是指沿着皇城的一圈道路。一环路一直就没有一个统一的说法，在城市规划中也见不到，可能是因为最早的环路叫三环路。
3、北京三环一圈48公里。北京三环路是北京市城区的一条环城快速路，全长48公里，成形于上世纪80年代初期。主路设计时速80公里，经过区域地处北京中心城区，对快速沟通城内各处起到主要作用，早晚高峰时会有交通堵塞的现象。北京三环路始建于上世纪五十年代，直到七十年代还没有形成完整的环路。
1、另一种观点认为，一环应该是围绕皇城四周的环路。但在民国以前，北京并没有东西向的穿城马路，东西向的路也不贯通，因此，即便在民国以前，这些道路也不是对所有人开放的。北京各环路的划分方法如下： 北京的环线划分相对清晰，以天安门为中心，环绕一周形成环路。根据距离天安门的远近，分为2-6环。
2、没有。根据查询百度经验得知，北京没有一环，只有五和六环。指的是北京的道路。这些道路与普通道路不同的是：都以北京中心天安门为中心形成圆周环接的形状，就象射击用的靶一样，一圈一圈的由中心向外扩散。另外这些环路没有红绿灯，所有的与别的路相交时都采用立交桥。
3、一环路，一直就没有一个权威的说法，在城市规划中也见不到。可能是因为最早的环路叫三环路，在那以后出现的、在三环之内的环路就顺理成章地被叫做二环路，在三环之外的分别叫四环路、五环路。而在二环之内，再也容不下这么一条全封闭、全立交的城市快速路，所以实际上北京是没有一环路的。
1、“顺而不穿，通而不畅”，是对小区道路设计所遵循原则的形象说法。小区内的主要道路应在保证通顺的前提下避免外部车辆和行人的穿行，即所谓的“顺而不穿”。
2、居住区的道路要“顺而不畅”，使车辆和人流能顺利地到达目的地，但不要畅通无阻，避免城市交通任意穿越小区内部。进入组团的道路应该设计成“尽端式”，以防止无故人流和车辆闯入，从而保障环境的安静和居民的安全。 预期相当长的一段时间内自行车还会是居住区内重要的交通工具。自行车库是必要的生活服务设施。
3、住区道路系统要分级明显，架构清楚，通而不畅、顺而不穿。环境景观道路要求道路有生动曲折的布局，人在通过道路的过程中受到环境气氛的感染，通过道路表现出景观的主题。景观中的道路不是指以交通功能为主的街道，而是通过道路引人人胜，引导居住者进入情景之中。这就要求景观道路要做得“出人意外，人人意中”。
4、但就是不准占用。《民用建筑设计通则》GB 50352—2005有相关规定如下：4．2 建筑突出物。4．2．3 当地城市规划行政主管部门在用地红线范围内另行划定建筑控制线时，建筑物的基底不应超出建筑控制线，突出建筑控制线的建筑突出物和附属设施应符合当地城市规划的要求。
5、规划建设用地面积指允许建筑的用地范围，其住区外围的城市道路、公共绿地、城市停车场等均不包括在内。建筑容积率和居住建筑容积率的概念不同，前者包括了用地范围内的建筑面积，而总用地一样，因此在指标中，前者高于后者。 容积率高，说明居住区用地内房子建的多，人口密度大。
6、我认为，原因有以下几个方面：一是我国盲目快速推动城市化进程，而各地的城市化进程过程中，却没有相应的在城市基础设施建设以及城市管理方面加强改进，这样，就会导致城市交通拥堵现象的发生。